Krásné letadlo. Když si ti lidi tak srovnáte nepřipomíná vám trochu Dreamlinera? A kdy toto letadlo bude mít také ČSA?

Zdravim Vás. S tvrdením, že každý výrobca si ide vlastnou cestou, s tým až tak moc nesúhlasím. Jasne, idú si každý nejakou tou svoju ideou, ale myslím, že sa snažia ukrojiť z rovnakého koláča, akurát k tomu pristupujú inak. Priestor vs. spotreba paliva. Večná otázka. Myslím, že zrovnanie Boeing vs. Airbus je na mieste stejne ako Bombardier vs. Embraer. Myslím, že tieto dvojice zvádzajú boj, ktorý trvá už hodne dlho a bude pokračovať. Stroje sú si vo svojich kategóriách veľmi podobné a záleží na filozofii zákazníka, ktorou cestou pôjde. Avšak dovolím si tvrdiť, že tieto firmy bojujú na rovnakom fronte a to, že ponúkaju trošíčka odlišný produkt je kvôli tomu, že vsádzaju na konkurenčú vý/nevýhodu.

Myslím, že není korektní srovnávat tímto způsobem letadla A/B. Každý výrobce má svou řadu letadel, svou vizi a své úvahy a nekopíruje slepě konkurenci. Myslím že v 777 s 10 sedačkami v řadě je místa o poznání méně než bude v 350 s 9 sedačkami. Já jsem zatím letěl s 777 jen v konfiguraci s 3+4+3 (Emirates) a bylo tam fakt docela málo místa.
Je to dnes takový boj na frontě pohodlí cestujících oproti spotřebě. Třeba Canadairy mají trup extrémně tenký, ale zase velmi příznivou spotřebu, nový SSJ 100 zase dbá na pohodlí cestujících a má trup nejtlustší, EMB jsou něco mezi. B737 je o poznání tenčí než A320 a pod. Připlatit si za pohodlí, nebo raději letenku o nějakou stovku lacinější?

nemam tusenia. Domnievam sa ze nejaka meracia aparatura....maju to vsetky nove masiny v prototypovej faze....aj 787, aj A380 to mali....taky vleceny objekt....who cares

Copak to je za horní hranou směrovky? Videokamera to asi není...

Tak myslim, ze len tym to nieje, myslim ze trup akykolvek ma odpor, tak to sa da nejakym sposobom optimalizovat, ale nieje to tym, ze ten stroj je lahsi? Myslim kompozitova konstrukcia, vacsia a zlozitjsie tvarovane dielce, menej spojov, efektivnejsie motory...tak....to si myslim, ze kope spotrebu dolu

je to jen 13 cm

Ze by hlavne mensim celnim (26 cm mensi radius na druhou je dost) odporem dosahli 25 % usporu pri provozu?

Nemyslim si, ze toto suvisi s tym, ze to nezvladaju. Prosto vezmite si, ze postavili temer celu paletu svojho portfolia na rovnakych technickych zakladoch, cize menej casu na konstrukciu, menej nakladov, rovnake prirpavky....Ved to je len setrenie penazi. Nuz a v novom storoci sa uz asi museli hecnut, ponevac carbonovy trup je uplne nova vec, tak aj dobra prilezitost to urobit znovu. No a vplyv na aerodynamiku? no urcite asi nejaky je, viz. vyvoj supersonikov, co je sice ina tema, ale rozhodne si myslim, ze vplyv to ma, minimalne na celny odpor....ale ja tymto veciam nerozumiem...som len dizajner...takze tieto veci davam len velmi velmi okrajovo.

Myslim ze i 350 bude v high density konfiguracii schopna ponat 10 sedadiel v rade....ja neviem kto am teda zalubu v tychto uchylnostiach, ale uz dnesne turisticke triedy su dost nepohodlne....tak snad sa vacsina prevadzkovatelov tomuto rieseniu vyhne.

Je pro mensi prumer trupu nejaky duvod z hlediska Aerodynamiky? Airbus se vetsimu prumeru trupu dlouho branil. 300, 310, 330 a 340 maji vsechny stejny prumer trupu. Nebo to technicky nezvladaji?
Napriklad Air France ma u 777 v economy 10 sedadel vedle sebe (vim ze to chteji pod tlakem konkurence z Asie zmenit) ale to by u 350 nebylo dost dobre mozne.