Letadlo c/n 45266, l/n 100 bylo 13.10.1960 a dodáno k Pan American World Airways a pojmenováno „Bostonian“. Od 31.12.1968 bylo pronajato k Air Congo (od 25.10.1971 Air Zaire), které jej 10.06.1969 zakoupilo a dostalo registraci 9Q-CLE. V listopadu 1984 vyřazeno z provozu, uloženo v Kinshase a tamtéž v dubnu 1987 rozebráno.
V březnu 1969 dodán k Seaboard World Airlines jako N8637, výrobní číslo 46052. V roce 1973 je zapůjčen Korean Air. Mezi lety 1975 - 1982 létá pro společnosti Transcarga a Viasa s registracemi YV-C-VIN a YV-130C. Krátce (1984) je u společnosti Connie Kallita jako N31EK. Od března 1985 slouží společnosti UPS, kde také prodělá přestavbu na verzi DC8-73F a dostává registraci N852UP. V dubnu 2010 je vyřazen z provozu, odkoupen firmou Aersale Inc. a uskladněn v Roswellu.
Výrobní číslo 45300. Dodán 13.10.1960 k United Airlines jako N8033U. Od ledna do června 1978 létal u Bahamas World. V roce 1979 jej zakoupila Jet Traders Investment Corporation a pronajala Transports Aériens Centrafricain (STAC) s registrací TL-AHI. V listopadu 1979 opět mění provozovatele, kterým se stává United African Airlines, následně Jamahiriya Air Transport, kde létá jako 5A-DGK. Začátkem osmdesátých let je sešrotován v Lucemburku. Příďová část je vystavena na vyhlídkové terase na letišti ve Frankfurtu nad Mohanem, která je definitivně uzavřena v roce 2005. Následující rok, 23.03.2006, je tato část trupu převezena na letiště Darmstadt-Griesheim nedaleko Frankfurtu nad Mohanem.
C/n 45300/101, vyrobena v červenci 1960 pro společnost United Airlines s registrací N8033U. Ex Bahamas World (N8033U), Transports Aériens Centrafricain (TL-AHI), United African Airlines (5A-DGK) a Jamahiriya Air Transport (5A-DGK). V roce 1985 byla na letišti v Lucemburku s 52 727 nalétanými hodinami a 26 100 přistáními rozřezána a poté převezena na terasu ve Frankfurtu, kde byla používána do prosince roku 2005 jako kino. V březnu roku 2006 byla převezena na bývalé letiště Griesheim nedaleko Darmstadtu.
Společnost Cammacorp založená v roce 1977 zajišťovala přestavby u letounů DC-8 na motory CFM 56. Bylo modernizováno 110 letadel a nové motory zajistily až o 23 procent nižší spotřebu paliva, zvýšení doletu, stoupavosti a snížení hluku.Tím se těmto letadlům o mnoho let prodloužila jejich životnost a některá létají dodnes.
Typ DC-8-62AF byl vyroben pouze v šesti kusech pro společnosti JAL a SAS. Tato DC-8 byla vyrobena v roce 1972 pod výrobním číslem 46162 a za 40 let provozu sloužila u těchto společností: JAL, Zantop, Air Train, CF Air Freight, Emery, Trans Arabian Air Transport, Gabon Cargo, Avient Air Zambia, Air Charter Express a Stars Away Aviation.
