Metaxa: To nemůžou v mlze za podmínek CAT II-III přistávat žádná ATR-ka, nebo jen ta od ČSA nejsou patřičně vybavena? Vždyť nižší přistávací rychlost by měla být snad výhoda, ne?
Skypilot a jendapilot: a to ADS-B je přesně co za zařízení? Radar nebo odpovídač. Mají to právě i některá letitá ruská letadla, tak předpokládám, že třeba při nějakých generálkách tam prostě vymění starý odpovídač za nový právě ADS-B, může to tak tedy být?
A ještě by mne zajímalo, když kliknu na radaru na určité letadlo, tak se někdy zobrazí v řádku odkud kam letí úplný nesmysl, třeba letící Cargo z Anch. do Cologne a ono letí nad námi kamsi na východ, tento údaj je převzat z toho co mají zadáno piloti v přístrojích? Nebo kde se tento údaj "bere"??
Každopádně v PED měli Vánoce už v listopadu :)))) moc krásná fotka.
PS: OSR - PED .. Pánové, kdo takový let z vás má !! Pokud bych chtěl parafrázovat jednoho českého Paroubpolitika :)
Já Maxe chápu. Myslí to dobře, prtože já taky nesnesu pohled na to co z ČSA je zoufalá živořicí společnost zničená jako celý stát zlodějskými čechy.
Jeník má pravdu a já to můžu jenom potvrdit. Na flightradar se neobjeví letadla bez ADS-B. Když vybavíte ultralighty systémem ADS-B, uvidíte i je:-D
MK: ale do zpětného leasingu za účelem získání hotovosti bys asi nešel
2Tex: To je normalni, ze sou eroplany na leasing.
Ja mam na leasing auto a jezdi stejne dobre jako by bylo moje.
Radim: jj ale může to bejt tím,že prostě to jumbo není vybavený ADS-B a proto se nezobrazuje :-)
To Metaxa: s tím naprosto souhlasím. Ale je fakt, že terminálek v PED je opravdu malý, neumožňuje odbavovat najednou více než 1 letadlo, takže pokud by se jich tam nachomýtlo - ať už z jakékoli příčiny - více najednou, tak nevím nevím. Se slzou v oku závidíme terminál u vás v OSR, nebo v KLV či BRQ... No a nějaký ten tlak na pány městské a krajské radní by neuškodil. Když už nepomáhají, aby alespoň neškodili (viz excesy náměstka hejtmana při stavbě technického zázemí - blá blá blá, zastavování,zdržování, osočování a nakonec se ukázalo, že bylo všechno v pořádku).
Celkem 37 záznamů
ATR jako typ má jen CAT II, tedy v našich podmínkách RVR300m (dráhová dohlednost) a výška rozhodnutí 100ft/30m. V Praze, když padne pořádná mlha, bývá velice často dohlednost mezi 200-275m, takže éra s CAT IIIa a lepší sednou zpravidla bez potíži a ATR čeká divert. Pod 200, tedy že by musely divertovat i 737 s CAT IIIa, je tu jen výjimečně. Přistávací rychlost může sice v případě standardních minim hrát roli, nikoliv však u LVO, tedy provozu za nízké dohlednosti